Este informe cubre las pruebas críticas de rendimiento en clima frío realizadas el 10 de noviembre de 2025.
- Entorno de prueba: Condiciones exteriores, nevadas. La temperatura ambiente era de 1 °C, con sensación térmica de -4 °C.
- Objetivos de la prueba:
- Validar la función de autocalentamiento al cargar en condiciones bajo cero.
- Validar la capacidad de la batería para descargar amperios altos mientras está fría.
- Realizar una prueba de descarga profunda para encontrar el punto de apagado del 0 % de SoC y observar el rendimiento de voltaje bajo carga.
Prueba 1: Registro de datos de autocalentamiento (carga en frío)
Objetivo: Validar la función de autocalentamiento. La batería estaba en estado de "remojo en frío".
| Hora | SoC % | Voltios (V) | Amperios (A) | Temp (°C) | Estado del calentador | Advertencias/Notas de usuario |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 15:23 | 65.4% | 13.3V | 0A | 1.1°C | Apagado | "Protección de baja temperatura de carga" Activa |
| 15:26 | 65.4% | 13.1V | -8.9A | 1.1°C | Apagado | (Pequeña carga de los sistemas del remolque) |
| 15:27 | 65.3% | 13.74V | +35.5A | 1.1°C | ENCENDIDO | INICIO DE LA PRUEBA: Alimentación de red aplicada. Calentador se encendió instantáneamente. |
| 15:39 | 71.1% | 13.89V | +34.4A | 5.2°C | ENCENDIDO | ÉXITO: La batería se está calentando mientras se carga. |
Análisis: La función de autocalentamiento funcionó perfectamente. En el momento en que se aplicó una carga a la batería de 1.1°C, el BMS desvió correctamente la energía al calentador de 85W y comenzó a elevar la temperatura interna de la batería, permitiéndole aceptar una carga de forma segura. La prueba se detuvo a 5.2°C, pero es evidente que el calentador funcionaba según lo especificado (se espera que se apague >10°C).
Prueba 2: Descarga profunda (fría) - Registro de datos
Objetivo: Probar el rendimiento de la batería bajo una carga alta desde un estado frío hasta el 0% de SoC. Carga: Calentador parabólico de 950W (~92-100A de consumo).
| Hora | SoC % | Voltios (V) | Amperios (A) | Temp (°C) | Estado del calentador | Advertencias/Notas de usuario |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 15:49 | 74.6% | 12.82V | -92.0A | 9.2°C | Apagado | INICIO DE LA PRUEBA: Carga desconectada, calentador ENCENDIDO. |
| 16:20 | 35.59% | --- | -96.1A | --- | Apagado | --- |
| 16:-- | 33.5% | 12.86V | -10.0A | 19.3°C | Apagado | (Calentador apagado. Nota: "LED, TV+Firestick, 12.86V estable") |
| 16:26 | 31.5% | 12.2V | -94.6A | 19.5°C | Apagado | HALLAZGO CRÍTICO: "La caída de voltaje a 12.19 provoca el apagado de los dispositivos electrónicos (TV+Firestick)" |
| 16:27 | 29.7% | 12.2V | -94.6A | 20.0°C | Apagado | Nota: "El televisor de 12V NO se encenderá". La estimación de "Tiempo restante" de 24m parece precisa. |
| 16:29 | 27.7% | 12.09V | -94.9A | 20.6°C | Apagado | "Advertencia de subtensión de batería" Activa. |
| 16:31 | 25.2% | 11.97V | -96.1A | 21.4°C | Apagado | Las advertencias de subtensión continúan. |
| 16:35 | 20.2% | 11.78V | -96.6A | 23.3°C | Apagado | --- |
| 16:37 | 16.7% | 11.76V | -97.4A | 24.8°C | Apagado | Nota: "Tiempo restante" ahora muestra 2h 12m (Altamente impreciso). |
| 16:43 | 9.7% | 11.23V | -100.5A | 28.3°C | Apagado | Celdas: 2.82, 2.82, 2.81, 2.80 |
| 16:44 | 7.7% | 10.98V | -101.9A | 29.3°C | Apagado | Nota: "Alarma del inversor KS2 porque el voltaje bajó demasiado" |
| 16:45 | 0% | 11.24V | 0A | 30.2°C | Apagado | HALLAZGO CRÍTICO: APAGADO DEL BMS. (Última captura de pantalla al 7.7% / 10.98V antes del apagado final). |
| 16:46 | 0% | 12.38V | 0A | 30.4°C | Apagado | (Carga retirada, voltaje recuperándose) |
Prueba 3: Recuperación de descarga profunda
| Hora | SoC % | Voltios (V) | Amperios (A) | Temp (°C) | Estado del calentador | Advertencias/Notas de usuario |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17:05 | 0.1% | 12.97V | +42.5A | 27.1°C | Apagado | HALLAZGO CRÍTICO: "La batería estaba completamente al 0% y ni siquiera el Bluetooth funcionaba. Ahora cargando..." |
| 17:17 | 7.09% | --- | +44.0A | --- | Apagado | --- |
| 17:46 | 23.8% | 13.43V | +44.1A | 21.9°C | Apagado | --- |
| 17:50 | 24.2% | 13.27V | 0A | 21.2°C | Apagado | (Carga detenida para preparar el siguiente remojo en frío) |
Hallazgos y análisis clave de la semana 2
- Hallazgo crítico: Caída significativa de voltaje bajo carga. El hallazgo más significativo de esta prueba es el rendimiento del voltaje de la batería bajo una carga estándar de alto amperaje. Con un SoC del 31.5%, una única carga de 94.6A (un calentador de 950W) hizo que el voltaje de la batería cayera de un estable 12.8V (a -10A) a 12.2V. Esta caída fue lo suficientemente severa como para apagar otros dispositivos electrónicos dependientes de 12V, incluyendo el televisor y el Firestick del remolque. Este es un resultado decepcionante, ya que se esperaría que la batería mantuviera un voltaje más utilizable (por encima de 12.5V) bajo una carga que está dentro de su clasificación continua de 150A.
- El autocalentamiento funciona perfectamente: La prueba de las 15:27 proporciona una confirmación del 100% de que la función de autocalentamiento funciona según lo diseñado, encendiéndose automáticamente cuando se aplica una carga en temperaturas bajo cero.
- La secuencia de apagado del BMS es robusta: La batería se protegió correctamente al final de la prueba de descarga. El registro muestra una secuencia de apagado clara y segura: 1) A las 16:29 (27.7% de SoC), aparecieron advertencias de "Subtensión de la batería". 2) A las 16:44 (7.7% de SoC), el voltaje cayó a 10.98V, activando la alarma de bajo voltaje del inversor. 3) A las 16:45, el BMS realizó un apagado final y protector de la batería.
- "Apagón" por descarga profunda: El hallazgo a las 17:05 de que el Bluetooth de la batería también se apagó es crítico. Esto significa que un usuario que agote completamente esta batería no puede verificar su estado y debe aplicar una carga para "despertar" el BMS. Esta es una información importante para cualquier usuario.
- El "Tiempo restante" de la aplicación no es confiable: El cálculo del "Tiempo restante" es un defecto significativo del software. Saltó de un preciso "24m" (a las 16:27) a un "2h 12m" salvajemente impreciso (a las 16:37) mientras estaba bajo una carga aún mayor. Esto es engañoso y debe informarse al equipo de desarrollo de la aplicación.
Análisis gráfico
- Velocidad de carga (con calentador interno): De 15:27 a 15:39 (12 minutos), la batería ganó un 5.8% de SoC (65.3% a 71.1%). Esta es una tasa de 0.48% por minuto mientras el autocalentador de la batería de 85W también estaba encendido.
- Velocidad de descarga: De 15:49 a 16:45 (56 minutos), la batería se descargó un 74.6% de SoC (74.6% a 0%). Esta es una tasa de -1.33% por minuto bajo una carga promedio de ~95A.
- Aumento de temperatura (Carga): Durante la prueba de descarga de 56 minutos, la temperatura interna de la batería aumentó de 9.2°C a 30.2°C (un aumento de 21°C) solo por la resistencia interna de la descarga.
- Aumento de temperatura (Calentador): Durante la prueba de carga de 12 minutos, la temperatura de la batería aumentó de 1.1°C a 5.2°C (un aumento de 4.1°C) solo por el calentador.
Conclusión de la semana 2
La prueba de esta semana validó con éxito las características avanzadas de la batería para clima frío. La función de autocalentamiento funciona perfectamente. Sin embargo, la prueba de descarga profunda reveló una limitación significativa en el mundo real: una severa caída de voltaje.
La batería no puede mantener una salida estable de 12V+ para otros dispositivos electrónicos cuando está bajo una carga alta (pero nominal), lo que causa problemas en todo el sistema. Esto, combinado con el "Tiempo restante" defectuoso en la aplicación, son los dos puntos más críticos para esta fase de prueba.
Renogy 120Ah Pro S1 - Infografía de la prueba de la semana 2
